Presentato il piano nazionale degli aeroporti
Obiettivo creare bacini di traffico omogeneo per ridurre sprechi e inefficienze. Sono 37 gli aeroporti di interesse strategico nazionale per i quali continueranno ad arrivare i finanziamenti statali
Intesa raggiunta per la definizione del primo piano nazionale aeroporti. La Conferenza permanente per i rapporti tra lo Stato, le Regioni e le Province autonome di Trento e di Bolzano ha dato l’ok al piano nazionale degli aeroporti presentato dal ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Maurizio Lupi.
Obiettivo del piano creare un sistema organico di aeroporti sul piano territoriale, attraverso l’individuazione di 10 bacini di traffico omogeneo, così da ridurre la frammentazione generata fino a oggi dall’esistenza di 90 aeroporti, gestiti in modo scollegato e fonte di perdite, sprechi e inefficienze.
L’ITER NORMATIVO – Dopo il parere delle competenti commissioni parlamentari e la deliberazione definitiva del Consiglio dei Ministri, che l’aveva già approvato preliminarmente nella riunione del 30 settembre 2014, il piano verrà sottoposto alla firma del presidente della Repubblica. Il decreto sarà quindi inserito nella Raccolta ufficiale degli atti normativi della Repubblica italiana.
IL PIANO – Il piano individua 10 bacini di traffico omogeneo, determinati in base al criterio di una distanza massima di 2 ore di percorso in auto da un aeroporto di particolare rilevanza strategica: 1) Nord-Ovest, 2) Nord-Est, 3) Centro-Nord, 4) Centro Italia, 5) Campania 6) Mediterraneo-Adriatico, 7) Calabria, 8) Sicilia Occidentale 9) Sicilia Orientale, 10) Sardegna.
In questi bacini sono stati individuati
– 3 aeroporti strategici intercontinentali: Roma Fiumicino, Milano Malpensa, Venezia
– 9 aeroporti strategici inseriti nella core network europea: Torino Caselle (a condizione che realizzi, in relazione alle interconnessioni ferroviarie AV/AC tra le città di Torino e Milano, un sistema di alleanze con l’aeroporto intercontinentale di Milano Malpensa finalizzato a generare sinergie di sviluppo reciproco e dell’intero bacino del Nord Ovest), Bologna e Pisa/Firenze (a condizione che Pisa e Firenze realizzino la gestione unica), Napoli, Bari, Lamezia Terme, Palermo, Catania, Cagliari.
AEROPORTI DI INTERESSE NAZIONALE – All’interno di ciascun bacino vi sono aeroporti considerati di interesse nazionale (Milano Linate, Bergamo, Brescia, Cuneo, Genova, Verona, Treviso, Trieste, Rimini, Parma, Ancona, Roma Ciampino, Perugia, Pescara, Salerno, Brindisi, Taranto, Reggio Calabria, Crotone, Comiso, Trapani, Pantelleria, Lampedusa, Olbia, Alghero) a due condizioni:
– la specializzazione dello scalo e una sua riconoscibile vocazione funzionale al sistema all’interno del bacino di utenza;
– la dimostrazione, tramite un piano industriale corredato da un piano economico-finanziario, che l’aeroporto è in grado di raggiungere l’equilibrio economico-finanziario anche tendenziale e adeguati indici di solvibilità patrimoniale, almeno su un triennio.
La mancanza di queste condizioni determinerà l’uscita dello scalo dall’elenco degli aeroporti di interesse nazionale.
La qualifica di aeroporti di interesse nazionale è attribuita anche agli scali che garantiscono la continuità territoriale di regioni periferiche e aree in via di sviluppo o particolarmente disagiate, qualora non sussistano altre modalità di trasporto, in particolare ferroviario, adeguate a garantire tale continuità.
Il piano nazionale degli aeroporti determinerà la strategia degli investimenti dello Stato nelle infrastrutture di collegamento degli scali.
In tutto sono 37 gli aeroporti considerati a vario titolo di interesse strategico e per questo destinatari dei finanziamenti dallo Stato.
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